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        日本明石海峽大橋是全球最長吊橋，位于日本神戶和離島之間。大橋主跨1991m，橋塔高298.3m，橋梁全長3911m。它橫跨4km寬的水路，迄今為止，強烈的臺風、地震、海嘯都未對橋梁結構造成破壞。

        全新鋼材鑄鐵與鋼,鋼纜越強有力，工程師建造的橋梁單一跨度就越大。但有的水路太寬，單跨橋梁不可能實現。此時，索塔就得建到河中央，深入到河床中。

        全新工法-水底施工與蜂巢結構,工程師必須在60m深的明石海峽中打造塔基。可以用巨型挖泥船開挖海床地基。不過日本人的塔基還是由沉箱構成。沉箱高70m，寬80m，由鋼材而非木材制成。由于體積太大，每只沉箱要動用12艘拖船才能在挖開的海床上定位。沉箱有外墻和內墻兩層，中間是環形分隔倉，使之浮在海面上。為使沉箱下沉，工程師在分隔倉中灌入海水。一旦在海床上定位，中央密封艙海水便會立即排出。此時，注入潮濕的混凝土，這種特制的混凝土在水中也能保持凝聚力。最后在沉箱上做好混凝土加蓋，整根墩柱就完成，隨時作為塔基使用。

        日本位于全球地震最為頻繁的地區之一，由于地質不穩定，工程師認為日本并不適合修建全球最長的吊橋。如果吊橋下的地底因地震而搖晃，最嚴重的情況，舉個例子，整座橋塔都會傾倒。這樣會造成巨大災難。對付地震的第一道防線正是橋塔本身，以鋼材打造的橋塔十分柔韌，一旦發生地震，鋼塔會隨地面移動，吸收震動。第二層防護則在每個橋塔的內部，那是20個巨大的擺錘，也即阻尼器。10t重的阻尼器懸掛在支架上，如果地震使得橋塔搖向一邊，巨大的液壓式阻尼器就會朝反方向擺動，抵消晃動的力量，防止橋塔倒塌。