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吊橋的跨度問題
吊橋的跨度問題 發(fā)布時(shí)間：2017-05-25 瀏覽次數(shù)：1508
吊橋也就是懸索橋，是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設(shè)置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。
目前世界上跨度最大的吊橋?yàn)槊魇{大橋，它是連接日本神戶和淡路島之間跨海公路大橋，它跨越明石海峽，是目前世界上跨距最大的橋梁及懸索橋，橋墩跨距1991米，寬35米，兩邊跨距各為960米，橋身呈淡藍(lán)色。明石海峽大橋擁有世界第二高的橋塔，高達(dá)298.3米，僅次于法國密佑高架橋 (343米)，比日本第一高大樓橫濱地標(biāo)大廈 (295.8米)還高，甚至可與東京鐵塔及法國艾菲爾鐵塔相匹敵，全橋總長3911米。
相對(duì)于其它橋梁結(jié)構(gòu)吊橋可以使用比較少的物質(zhì)來跨越比較長的距離。吊橋可以造的比較高，容許船在下面通過，在造橋時(shí)沒有必要在橋中心建立暫時(shí)的橋墩，因此懸索橋可以在比較深或者比較急的水流上建造。懸索橋比較靈活，因此它適合大風(fēng)或者地震區(qū)的需要。在材料用量和截面設(shè)計(jì)方面，其截面積并不需要隨著跨度增大而增加。在構(gòu)件設(shè)計(jì)方面，吊橋的主纜、錨碇和塔這三項(xiàng)主要承重構(gòu)件在擴(kuò)充其截面積或承載能力方面所遇到的困難則較小。作為主要承重構(gòu)件的主纜具有非常合理的受力形式。在施工方面，風(fēng)險(xiǎn)較小。
