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        自錨式吊橋由索塔、主纜、主梁及錨固體、索鞍、索夾及吊索組成。

        一、張拉吊索加勁梁脫架

        自錨式吊橋在荷載的作用下呈現出明顯的幾何非線性，且裸纜線型遠高于成橋線型，因此在無應力狀態下提升加勁梁并安裝吊索進行體系轉換是一個復雜的過程。主纜加載過程中其拉力加大，伸長量和位移也變大，加勁梁壓力也在加大，壓縮量變大，吊索張拉前，應將貓道吊掛在主纜上。如果吊桿一次直接錨固到位，無論是張拉設備的行程或者張拉力都很難控制，而全橋吊索同時張拉調整在經濟上是不可行的，因此需要根據主梁和主纜的剛度、自重采用計算機模擬加載的辦法，得出最佳加載程序。并在施工過程中，通過觀測，對張拉力加以修正。

        二、張拉吊索脫架

        吊索張拉自塔柱和錨頭處開始分級分批使用多臺千斤頂對稱張拉。吊索底端冷鑄錨具，其錨杯鑄有內外螺紋，內螺紋用于連接張拉引桿，外螺紋則用大螺母連接加勁梁的錨墊板。由于主纜在自重狀態標高較高，吊索不夠長，導致吊索在加載之前下錨頭處于加勁梁梁體之內或以上幾米，因此在張拉時需要配備工作撐腳和張拉引桿。此外張拉油泵要采用高精度的0.4級油表。

        吊索分批張拉提梁，在張拉過程中，塔頂發生位移，根據監控觀測及計算分析，應分次進行塔頂索鞍的同步頂推，使塔頂回到原來無水平位移時的狀態。多次重復張拉，將每根吊索的張拉力調整至設計值，使加勁梁騰空脫架。