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吊橋總體設計中的主要參數 發布時間：2017-10-20 瀏覽次數：1989
吊橋是由懸索、橋塔、吊桿、錨錠、加勁梁及橋面系所組成。吊橋的跨越能力是各種橋梁體系中最大的。在設計的過程中主要考慮的參數：
一、垂跨比
吊橋的垂跨比是指主纜在主孔內的垂度和主孔跨度的比值，垂跨比的大小對主纜中的拉力有很大的影響，因此它在較大程度上影響著主纜的用鋼量、結構整體剛度、主孔豎向和橫向的撓度。垂跨比與主纜中的拉力和塔承受的壓力呈反比。垂跨比與塔的高度也有直接影響，它們呈正比關系。垂跨比越大，懸索橋豎向撓度和橫向撓度都加大。一般都在1／10～1／11之間，鐵路橋更小一些。
吊橋的主纜垂跨比除了對結構整體剛度有影響以外，它對結構振動特性也有一定的影響。吊橋的豎向彎曲固有頻率ωb將隨垂跨比的加大而減低；吊橋的扭轉固有頻率；將隨垂跨比的加大而增高；吊橋扭轉與堅彎固有頻率比 也將隨垂跨比的加大而有顯著的增大；吊橋的極慣距將隨垂跨比的加大而減小。
二、跨度比
跨度比是指邊孔跨度與主孔跨度的比值。其中對單跨吊橋而言邊孔跨度可視為主塔至錨碇散索鞍處的距離。跨度比受具體橋位處的地形與地質條件制約，每座橋都不同。如三跨懸索橋的跨度比就比單跨懸索橋的大一些，這是為了減少邊孔的水中墩并減少主孔跨徑。
由以上兩表看來，三跨懸索橋跨度比一般在0.25～0.4之間，但世界上最大的吊橋明石海峽大橋在0.51。單跨懸索橋跨度比一般在0.2～0.3之間。為了使在恒載條件下，主纜在塔兩側的水平力相等，要求主纜與塔兩側的傾角相等，單跨的吊橋的邊跨主纜是直拉式，因此，一般情況單跨的邊主跨比應該比三跨懸索橋小，單跨的邊跨跨徑與散索鞍位置還有很大的關系。
從結構特性方面來考慮，假設主孔的跨度以及垂跨比等皆為定值，在用鋼塔時吊橋單位橋長所需的鋼材重量隨跨度比減小而增大；當用鋼筋混凝土塔時，跨度比減少增加的延米用鋼量很小，當跨度比由0.5～0.3時，增加用鋼量約5％，跨度越大時，增加鋼用量的百分比越小。
三、寬跨比
寬跨比是指橋梁上部結構的梁度（或主纜中心距）與主孔跨度的比值，對于一般橋型的中小跨度而言，可控制在大于1/30左右，有足夠的橫向剛度。由于橋梁寬度一般由交通要求確定的，對于特大跨度橋梁就很難保證這個要求了。在統計的吊橋資料中1000m以上跨徑的寬跨比都小于1/30，甚至達1／60，雖然有些橋梁為了增加抗風穩定性，在風嘴外側再增加挑板或在中央分隔加寬并透風。從表面上來看是加了梁寬，但實際是改善氣流條件，增加抗風穩定性而不是為了增加橫向剛度的。
