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懸索橋?yàn)楹芜m用于大跨度的橋梁結(jié)構(gòu)？ 發(fā)布時(shí)間：2017-09-09 瀏覽次數(shù)：1986
橋梁總體設(shè)計(jì)是一個(gè)很復(fù)雜的問(wèn)題，首先要適應(yīng)地形、水文、地質(zhì)等自然條件的限制，也要符合橋面交通和通航的使用要求。
懸索橋適用于大跨度的橋梁結(jié)構(gòu)。橋面是由鋼纜和吊索來(lái)承受，作為橋面主要結(jié)構(gòu)物的加勁梁的跨度相當(dāng)于吊索的間距.成為一個(gè)小跨度的彈性支承連續(xù)梁，所以主跨的大小與加勁梁剛度沒(méi)有很直接的關(guān)系。而作為承受橋面的關(guān)鍵構(gòu)件的銅纜是由塔支承著并由強(qiáng)大的錨碇錨固著，只有塔和錨碇的穩(wěn)定才能使鋼纜來(lái)承受橋面上的各種荷載。因此，懸索橋在適合的地形、水文和地質(zhì)條件下都可以建造，只是造價(jià)比較高。往往適用于其他橋型難以適用的特大跨徑橋梁。
以目前來(lái)說(shuō)，當(dāng)主跨超過(guò)700m的橋，幾乎都是懸索橋，如已建成的其他橋型只有斜拉橋，主跨為890m的多多羅橋和856m的諾曼底橋。而小于700mm的跨徑中，懸索橋和斜拉橋還是有很大的競(jìng)爭(zhēng)力，有好的地質(zhì)條件，錨往比較容易建造，如汕頭海灣橋和鵝公巖長(zhǎng)江大橋；有時(shí)有特殊要求，如廈門(mén)海滄橋和日本東京灣的彩虹橋.航空的限高和航運(yùn)要求的通航凈空，迫使他們選用懸索橋，因?yàn)閼宜鳂虻乃呤切崩瓨虻?/2；在施工過(guò)程中，懸索橋始終在一個(gè)靜定穩(wěn)定結(jié)構(gòu)狀態(tài)下，容易控制，風(fēng)險(xiǎn)小，也使一些人偏愛(ài)懸索橋的原因。
