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懸索橋的鋼纜架設(shè)方法介紹 發(fā)布時(shí)間：2017-08-08 瀏覽次數(shù)：1539
懸索橋的鋼纜有鋼絲繩銅纜和平行線鋼纜。前者一般用于中、小跨度的懸索橋，后者主要用于主跨為500m以上的大跨懸索橋。平行線鋼纜根據(jù)架設(shè)方法分為空中送絲法(As法)及預(yù)制索股法(Pws法)。
一、空中送絲法
用空中送絲法架設(shè)主纜，19世纜中葉發(fā)明于美國(guó)，自1855年用于尼亞瓜拉瀑布橋以來(lái)，多數(shù)懸索橋都用這種方法來(lái)架設(shè)主纜。在橋兩岸的塔和錨碇等都已安裝就緒后，沿主纜設(shè)計(jì)位置，在兩岸錨碇之間布置一無(wú)端牽引繩，亦即將牽引線的端頭連接起來(lái)，形成從這一岸到那岸的長(zhǎng)繩圈。將送絲輪扣牢在這牽引繩上某處，且將纏滿鋼絲的卷筒放在一岸的錨碇旁，從卷筒中抽出鋼絲頭，暫時(shí)固定在某靴跟(可編號(hào)為A)處，稱這一鋼絲頭為“死頭”。繼續(xù)將鋼絲向外抽.由死頭、送絲輪和卷筒將正在輸送的絲形成一個(gè)鋼絲套圈，用動(dòng)力機(jī)驅(qū)動(dòng)牽引繩，于是送絲輪就帶著鋼絲送向?qū)Π丁Ｔ阡摻z套圈送到對(duì)岸時(shí)，就用人工將套圈從送絲輪上取下，套到其對(duì)應(yīng)的靴蹬(可編號(hào)為4P)上。隨著牽引繩的驅(qū)動(dòng)，送絲輪又被帶回這岸，取下套圈套在靴跟4上，然后又送向?qū)Π丁＿@樣進(jìn)行上百次，當(dāng)其套在兩岸對(duì)應(yīng)靴跟(例如A及A’)上的絲數(shù)達(dá)到一絲膠鋼絲的設(shè)計(jì)數(shù)目時(shí)，就將鋼絲“活頭”剪斷，并將該“活頭”同上述暫時(shí)固定的“死頭”用鋼絲連接器連起來(lái)。這樣，一根絲股的空中編制就完成了。 在上述基本原理基礎(chǔ)上，可以采取多種提高工效的措施。如果對(duì)岸也有卷筒鋼絲，可以利用剛才所說(shuō)的送絲輪在其返程中另帶一鋼絲套圈到這岸來(lái)，從而在另一對(duì)編號(hào)為B、B’的靴跟之間進(jìn)行編股。又沿?zé)o端牽引繩可以設(shè)置兩個(gè)送絲輪，兩輪的間距為，當(dāng)甲輪從這岸駛向?qū)Π稌r(shí)，乙輪正好從對(duì)岸駛向這岸，而且兩岸都有卷筒鋼絲，于是就可以同時(shí)在C、C’和D、D’靴跟之間編制另兩絲股。這就是“以四根絲股為一批”的安排。再者，對(duì)于送絲輪扣牢在牽引繩上的兩個(gè)點(diǎn)而言，每點(diǎn)可以不只設(shè)一輪，例如美國(guó)金門橋是設(shè)四輪，而且每個(gè)送絲輪上的纏絲道路也可以不只一條。 空中送絲法的主纜每一絲股內(nèi)的鋼絲根數(shù)約為300～600根，再將這種絲股配置成六角形或矩形并擠緊而成為圓形。它的施工必須設(shè)置腳手架(貓道)、配備送絲設(shè)備，還需有穩(wěn)定送絲的配套措施。為使主纜各鋼絲均勻受力，必須對(duì)鋼絲長(zhǎng)度和絲股長(zhǎng)度分別進(jìn)行調(diào)整.還應(yīng)及時(shí)進(jìn)行緊纜和繞組。
二、預(yù)制索股法
用預(yù)制索股法架設(shè)主纜是1965年間在美國(guó)發(fā)展起來(lái)的，其目的是使空中架線工作簡(jiǎn)化。自用于1969年建成的紐波特橋以后使用逐漸廣泛，我國(guó)新近建成的汕頭海灣大橋、虎門大橋、西陵大橋、江陰長(zhǎng)江大橋都是采用這個(gè)方法。 預(yù)制索股每束61絲、91絲或127絲，再多就太重了。兩端嵌固熱鑄錨頭，在工廠預(yù)制，先配置成六角形，然后擠緊成圓形。架設(shè)的過(guò)程同空中送線法一樣，但在貓道之上要設(shè)置導(dǎo)向滾輪以支持繩股。 虎門大橋每束137絲，每絲直徑5.2mm，每根主纜110束，采用門架式拽拉器牽引索股。在貓道上設(shè)置若干個(gè)貓道門架安裝門架導(dǎo)輪組，牽引索通過(guò)這些導(dǎo)輪組，牽引索上固接有拽拉器，通過(guò)主(副)牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)的收(故)索或放(收)索，使?fàn)恳鲙?dòng)拽拉器穿過(guò)導(dǎo)輪組作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。索股前端與拽拉器相連，使得索股前端約30m長(zhǎng)懸在空中運(yùn)行，而索股后段則支承在導(dǎo)向滾輪上運(yùn)行。此方式也可用于空中送絲法。
